舟山跨海大橋受多次臺風侵襲
　　從嚴格意義上說，舟山跨海大橋不是“一座橋”，而是“一組橋”。起自舟山本島的鴨蛋山環島公路，里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。
　　舟山跨海大橋由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋組成。
　　橋梁所處海域海水流態復雜，每年都要經受多次臺風侵襲。跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，全長48.16公里，是目前世界上規模*大的島陸聯絡工程，2009年12月25日正式通車。
      在跨海大橋的5座橋中，西堠門大橋位于受臺風影響*頻繁的海域，橋位處水文、地質、氣候條件復雜。
     舟山跨海大橋管理處副處長張繼東介紹，這次“梅花”影響舟山期間，西堠門大橋雖然遭受了41米/秒風速的考驗，出現了50多公分的橫向晃動，但并沒有破壞橋體本身。
　　金塘大橋是建設里程*大一座橋，也是目前世界上惡劣外海環境中建造的*大跨度斜拉橋，有“外海**跨”之稱。
　　省交通規劃設計研究院院長吳德興介紹，根據復雜海洋環境存在的水深、浪高、風大等特點，金塘大橋采用了世界開創的鋼牛腿和鋼錨梁組合的斜拉橋塔端錨固構造，確保了橋梁結構在外海惡劣環境下的耐久性和**性。
該文章采編于上海明精防腐閥門制造有限公司。由于臺風侵襲舟山跨海大橋收到損害，出現了裂痕。有關專家介紹，該橋耐久性和**性。但是橋一旦有受損，不管它有多耐久性，或者說**性。我們都應該在**時間里去維護。以確保更**。